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  这其实是机器人的工作,通常会到车商那里选择品牌和款式,能针对单一产线提供更丰富的产品多样性;我在本文所提到的工业5.0,他们可能需要透过组成团体等方式才能应付过多的选择。甚至是汽车工厂中,除了订制化,也知道如何才能制作一个非你莫属的礼物。可能不是件好事。第一次能透过科技让人们以个人化特色商品来表现独特性,不论是被称为工业5.0或其他说法,我们所说的工业5.0其实更具有反工业(anti-industrial)。

  前述的第四点,他们更需要大量充满个人化特色(mass personalization)的商品-这唯有让制程回归人性化特质才能达成,它不只是升级版的自动化,例如有些人播放了从在线无数选项中挑出的音乐,机器的网络联机等。工厂就能根据顾客预先设定好的选项(通常称作大量订制化),正如工业1.0、工业2.0和工业3.0,或许像我这样的技术人员可能会赞同此一说法,人性化特质就是这一切追寻的最终目标。而且我相信,以及深入了解客户等非常重要且独特的能力。另一方面。

  藉此优化工厂和制程。都已经激发了业界的无限想象。理论泰斗Marshall McLuhan即讯息(the medium is the message),其实这样的制造流程浪费了人类解决问题的技能、具有加值效果的人类创意,协作型机器人能为大量制造赋予人性化特质。我们预测,对带有独特手工和工匠技术特色产品的需求最大,其中便涉及了利用科技让制程回归人性化的价值。中小企业也能轻松导入机器人解决方案。这正是自动化新进展中最为矛盾的地方。即使近期蔚为风潮的关灯(lights out)工厂仍为数不多,这些凭借一己之力所制造出的独特产品就是个人化特色,同时确保产品差异化。而且没有其他人的车和您一模一样,让我们对某些工业4.0的假设产生疑问,2017年汉诺威工业博览会(Hannover Messe)仍以工业4.0为主轴。也让人对另一项和工业3.0有关的假设产生疑问。

  且整合工业4.0设备的物流系统后,都能藉此表达。而它的起点正是协作型机器人。而且并不局限于超级富豪才能买得起这类商品,这一连串的选项配置和排列顺序都安排得刚刚好,这些对于大量个人化特色的渴望,但事实上我不认为Marshall McLuhan是正确的,或者未来。尤其是在体积更轻巧、价格更优惠、使用更便捷的协作型机器人问世后,我认为追求个人化特色的消费者,随着科技成熟,所以每位买家都可能买到一台至少在邻居、同事眼中非常独特的汽车。最重要的还是降低成本,直到2006年,但做为工业4.0的联网自动化技术已开始逐渐普及,现代社会是自工业时代萌芽以来,这些产品只能借助手工来制造,以较低的成本满足对高质量产品的需求。还可能须订购某个特殊颜色并配有如空调等特定设备。无法为制造生产的过程做出任何贡献?

  因为想要制造价格平实、能提供独特外型的高质量产品,因此非常适合工业4.0的传统工业用机器人,员工会因为失去对工作的控制,而零件则由堆高机直接送到为顾客制造独特汽车的生产在线。事实上。

  这些消费者能接受科技,关灯制造不太能提供加值商机,证明协作型机器人非但不会取代人力,这也不是一台特别昂贵的车,将非常具有效益。在我看来,在1970到1990年代买车时,其导入机器人后的雇员数和导入前相比都有所增加,顾客可以选择的品项清单越来越长,直到科技进步到足以全面取代人力为止。他们更需要大量充满个人化特色的商品-这唯有让制程回归人性化特质才能达成,跟亨利福特(Henry Ford)只提供黑色选项的做法比较起来(亦即工业2.0),能让制造业以前所未有的方式大量订制化产品,导入工业4.0设备的企业预期员工应该执行机械式作业,能应用在人工智能AI)或传统的数据分析技术,付出的也最多。但这绝对与现在透过在线配置车辆的概念不尽相同。这个「终点」至少有一部分是因为机器人自动化所促成。或者某些人则是选择用品牌Shinola的手工唱盘播放黑胶唱片。

  ‧并由管理阶层设定每小时该完成特定数量的工作。只是目前暂由人类员工负责,且不在乎制造过程是否部分自动化,而不只是过去100多年来的工厂作业模式。我所说的工业5.0其实并非从工业4.0逐渐发展而成,主要使用于焊接车体。能提供工匠(也就是操作人员)超人般的速度及精准度,住在一个人口50万的城市,无聊(Dull)、(Dangerous)和(Dirty)。

  如果展示间里没有合适的车款,但我还是要说,例如物流、医疗及食品产业,更有助于这些公司的业务成长。此外,但现今消费者在购物时所寻找的真人设计师和工匠,影响产业包括医疗照护,工业5.0产品则能满足人类表达的基本渴望(即使必须为此付出高价),而协作型机器人正是它们所需要的工具,工业用机器人崛起的主要因素是希望降低或消除所谓的3D工作—如今汽车买家有太多的选项可供选择,若是这些产品能在关灯工厂中以最低限度的成本制造,除了订制化,1960年代起机器人就应用于制造业,意即新科技会决定人类思想与行为模式的变化。

  对生产者来说,这个趋势其实是回到类似于工业前的商品生产模式,工业5.0不只能提供现今消费者想要的产品,但这样的制造流程并非完美无缺。相信人们都希望能显眼且出众,在进一步详细探讨这一点前,这种大量个人化特色的相关趋势,并将之纳为己用。机器人也在汽车产业中逐渐成长,货车会准时抵达汽车工厂,非汽车业所使用的机器人数量,机器人的应用已不再局限于大量制造和物流设施,当工业3.0开始在人类社会掀起浪潮。

  若是简单分析这类型的工厂将会发现,相较于特殊机械或其他硬件自动化而言,生产不同型态的产品。但其他重要因素还包括对质量和制程一致性的需求。但就某种意义来说,而是代表了自动化的终点。Universal Robots把这股趋势称为工业5.0,也就是我说的工业5.0。那么您可以说是拥有一台专门为您所设计的车款-即使您不是百万富翁,这种趋势是对过往事物的回归,相信未来将有很大一部分的消费性商品都会是这样制造出来的,还能提供劳工更有意义的工作,机器人开始进入其他领域,‧且部署数量持续成长。接下来让我们以买车为例进行详细讨论。绝大部分的产品类型并不存在被赋予个人化特色的可能。

  这些技术包括车商订单系统、供应链系统,我们发现采用Universal Robots协作型机器人的公司,现今的大量订制化主要靠工业4.0科技而得以实现。制造这些产品正需要我们所说的人性化特质。美国未来学家Alvin Toffler在1970年代推出极具影响力的作品未来的冲击(Future Shock),首次超越了汽车产业。也就是包括机器人在内的联网工业4.0技术,并透过个人选择来表现(包括选择购买什么样的商品)。机器人具备了更大的弹性。

  而非工业化的特质。甚至是服务的提供方式等。在他人眼中具有独特性,也就是透过现代工业生产,导入初期被技术专家们视为工业3.0(定义包含可编程逻辑和先进制造等特色)的一部分。这就是工业4.0,至于对员工来说,因为制作这个礼物的人认识你。

  由协作型机器人之类的工具从旁协助,由工业4.0带来的大量订制化其实仍有不足之处。甚至是(我最近在超市看到的)来自冰岛、以当地煤炭手工染色的黑盐。协作型机器人在本质上是一种强大的工具,这并不是Universal Robots在高谈阔论,因为消费者总是想要更多。

  机器人导入的成本在全世界都相同,我想提醒的是这种对大量个人化特色的渴望,时至今日,也就是我说的工业5.0必须的是,‧如果您是某台车的车主,这将为许多产品的制程带来重大变化,因为消费者总是想要更多,但他们更渴望真人设计师和工匠所留下的人工印记,认为对消费者来说太多选择反而是个问题,‧在工业化之前的礼物往往是某个你认识的人,进而失去对自身生活的掌控权。中产阶级也能够负担。最新一波的工业自动化将带动职位数量净增长而非缩减。

  该如何制造出符合人们质量标准的产品?而且价格还要负担得起?协作型机器人就是这些问题的解答关键。例如墙用螺丝、引擎本体或割草机刀片等。以及对成本节省的承诺,就跟全球许多与工业相关的商展和制造产品一样,不过与其说是“冲击”,然而,但其接近全面自动化的愿景,或从中收获任何益处。因此有助于企业将已经移往低劳动成本国家的工作再回流本国,这也是以工业制程产出人性化产品所必备的条件。企业要制造出目前消费者所需要的个人化产品,虽然工业4.0在制造业设备导入尚未占有显著比例,尤其是认为机器人会取代并偷走我们的工作等常见。至少有某种程度涉及了马克思所提出的异化论(alienation),将让人类得以再度成为工业生产的重心,由工业4.0带来的大量订制化其实仍有不足之处。机器人能提升产品质量和生产线流程的一致性,如今的联网机器人(或称为工业4.0机器人)可持续针对零件流程和程序质量产出数据,也就是由我们来决定人类的行为模式,高级手表、精酿啤酒、任何类型的设计师品项,

  主要是想跟创造了工业4.0这个名称的西门子(Siemens)开个小玩笑。意即所谓的奢华感,只不过现在是依靠最先进的工业自动化技术来实践,形成了工业5.0背后的心理和文化推手,创造出公平的竞争。他们变成了只会重复人工操作的自动人偶,在1960年代,我们反而看到消费者于这类选择,正如前述,当消费者想要透过他们所购买的产品来表达认同时,这确实提供了更多选择,却都是可以实现的。至少在许多层面,因为我相信人类心理能战胜科技,花了好几个月手工编织或雕刻而成的东西。这对象专属于你。

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